2026年9月17日晚小鹏G9L上市发布会上，何小鹏宣布高阶通用人形机器人自动化产线已正式启用；IRON可在无吊装传送带的产线上自主走下线。公开参数给出178厘米、70公斤、全身76自由度与三颗图灵芯片2250 TOPS总算力；公司规划今年底进入规模量产、月产能目标超1000台，2027年面向中国及海外上市交付。 造车产线能不能反哺造人形？9月17日晚小鹏G9L上市发布会上，董事长兼CEO何小鹏把答案落到一条具体产线：公司宣布高阶通用人形机器人自动化产线已正式启用。快科技当日消息与次日新浪财经转载口径一致：产线覆盖从零部件组装到整机总装，现场叙事强调没有吊装和传送带，代号IRON的样机靠双足行走完成下线环节。 可核对的产品数字集中在公开稿：IRON身高178厘米、体重70公斤，全身76个自由度、单手21个自由度，采用全包覆柔性晶格设计；算力侧搭载3颗图灵AI芯片、总算力2250 TOPS，并称首次搭载小鹏第二代VLA，组合VLT、VLA与VLM做对话、行走与复杂交互，支持本地运行约300亿参数模型。这些是厂商发布口径，不等于已在客户门店连续稼动验证。 节奏表同样需要边界。公司规划今年底进入规模量产阶段，月产能目标超过1000台，优先落在小鹏门店与园区等可控场景；2027年再面向中国及海外市场正式上市和交付。广州日报大洋网等此前报道还提到产线由企业自主设计、核心制程自动化率超过80%、引入汽车工业质量管理体系——属于制造能力叙事，公开稿未给出已交付客户台账与节拍良率。 对本站读者，文内挂库内机型「小鹏 XPENG / Iron」，封面使用已有机型图。更值得继续跟踪的，是千台级月产能是否按计划爬坡、门店与园区场景的连续班次接管率，以及软硬件能力在汽车与人形两条产品线之间的真实复用证据，而不是“全球首条”这类自我定位用语。
