Electrek、Ars Technica与财联社于2026年9月25–26日援引The Information：特斯拉弗里蒙特Optimus产线在8月已能每周生产数百台，约为二季度每周数十台的约10倍；管理层目标是年底前建成连续自动化产线、周产超1000台，长期设计口径约每周2万台。报道同时写明手部/前臂仍含逾100颗螺丝等小件需人工组装、触觉传感器可靠性不足、AI尚难泛化，早期对外或优先租赁相近工厂/仓储客户而非直售。 周产数字涨上去，并不自动等于通用人形已经能独立打工。Electrek、Ars Technica与财联社在2026年9月25日至26日分别转述The Information的调查：特斯拉把原Model S/X产线空间改成Optimus线后，8月产量已达每周数百台量级，约为二季度小批量测试时每周数十台的约十倍。这是媒体援引知情人士的产能口径，不是公司法定披露的出货审计数。 目标与现场约束写在同一组报道里。管理层据称希望年底前形成连续自动化产线，周产超过1000台；公司早前对首代产线给出的长期设计口径约为年产100万台、折合约每周2万台。与此相对，报道强调零部件比汽车件更小、对齐公差更严，多个工位工装仍难稳定对位；手部与前臂合计逾100颗螺丝等小件目前仍靠人工装配，部分新机下线后还要返工。触觉传感器可靠性不足时，特斯拉准备用可更换的“传感手套”层，计划明年再并入新机型——这是问题清单，不是量产验收证明。 软件侧同样被写成瓶颈。多位知情人士称，现产V3机型机身更轻、摄像头配置有改动，但主要在有人监督的测试区与厂内执行特定任务，面对未经训练的情境表现可能难以预测；学会一项基础任务仍可能要数天。特斯拉据称已积累逾50万小时训练数据，并希望年底前翻倍，同时把部分数据采集从车间工人改为专职团队与外地训练枢纽。早期面向客户的路径被描述为先向作业环境与自家工厂相近的商业客户租赁，以便收回升级并继续收数据，而不是一次性卖断。 对本站读者，库内已收录 Tesla / Optimus，封面使用本站既有机型图。后续更有信息量的核对点，是周产是否被公司定期披露坐实、租赁客户是否具名、以及手部与泛化问题是否在公开演示中给出可复现指标——而不是把“数百台/周”直接写成通用人形已规模进仓干活。
