2026 年 3 月 24 日，San José Mineta International Airport 宣布在 B 航站楼 24 号登机口附近部署名为 José 的 IntBot 人形机器人，进行为期 4 个月的旅客服务试点。José 面向机场高人流环境，提供 50 多种语言的问答、方向指引和实时航站楼信息。该案例代表人形机器人在公共交通枢纽中的服务型应用：任务不重体力，而重在人机交互、上下文理解、可访问性和可靠运行。 2026 年 3 月 24 日，San José Mineta International Airport（SJC）宣布部署 IntBot 的 AI 人形机器人 José。这台机器人被安排在 B 航站楼 24 号登机口附近，靠近旅客休息与活动区域，目标是在真实机场环境中为旅客提供问答、指引和实时信息服务。试点为期 4 个月，既服务日常旅客，也为 2026 年 FIFA World Cup 期间可能增长的国际客流做准备。 José 的任务边界很明确：迎接旅客、回答问题、提供方向指引、给出实时航站楼信息，并支持 50 多种语言。机场是一个典型的复杂公共场景：旅客来自不同国家，问题碎片化，环境嘈杂，人流方向不断变化，还涉及无障碍、服务一致性和隐私合规等要求。对人形机器人来说，这类场景的难点不在搬重物，而在“社会智能”与现场可靠性。 IntBot 将其机器人描述为面向真实人类环境的 physical AI agent，强调多模态感知、上下文推理和自然交互。SJC 方面则把机场视为新技术试点场，探索如何提高客户服务、可访问性和运营效率。这个案例对于服务机器人很关键，因为机场不同于展会：用户不会提前学习如何和机器人互动，机器人必须在陌生人、行李、排队、广播和临时问题中稳定完成服务。 José 的优势在于，它把人形机器人的“像人一样交流”用于一个真实痛点：旅客经常需要即时、低门槛、跨语言的帮助。相比手机 App，实体机器人更容易被需要帮助的人注意到；相比固定屏幕，它可以通过语音、动作、表情和位置形成更自然的入口。对机场来说，机器人可以承担高频重复咨询，把工作人员释放给更复杂的人工服务。 不过，这类公共服务案例也有明显边界。José 目前是 4 个月试点，任务主要集中在问答和导引，不涉及安检决策、登机流程处理或紧急事件处置。它能否大规模复制，取决于识别准确率、网络与系统接口、旅客接受度、隐私处理和维护成本。即便如此，机场是检验服务型人形机器人的好场景：如果机器人能在嘈杂、拥挤、用户不可控的地方长期稳定服务，它就有机会扩展到酒店、会议中心、校园和医院前台。
